随着科学技术的不断发展，只要你敢于尝试，世界上第一架电动飞机的成功预示着电动航空时代的开始。 那么，让我们从星座知识中展示一下具体的情况。

第一架电动飞机的第一次飞行成功地标志着电动航空时代的开始。

据“卫报”12月11日报道，世界上第一架全电动商用飞机从加拿大温哥华起飞了15分钟。

澳大利亚工程公司MAGNIX的首席执行官罗伊·甘扎斯基(RoyGanzaski)表示：这证明了全电动商用航空是可行的。 该技术将意味着为航空公司节省大量的成本，以实现零排放。 这标志着电力航空时代的开始。 。

MagniX设计了飞机发动机，并与加拿大港口航空公司合作。航空公司每年预计将运送500000名乘客。 前往温哥华惠斯勒滑雪胜地附近的岛屿和沿海社区。

随着人们越来越多地飞行，新技术开始缓慢，民航成为增长最快的碳排放源之一。 国际民用航空(ICAO)一直鼓励更多有效的生物燃料发动机和较轻的飞机材料优化航线。

德哈维兰DHC-2海狸（DHC-2海狸）有62年的历史，可以乘坐6名乘客。 由加拿大港口航空公司创始人兼首席执行官LeggMcDugel驾驶。

麦杜格尔说：对我来说，飞行就像开一只海狸，但它是一只电兴奋剂海狸。 。

日出后不久，麦克杜格尔驾驶飞机在温哥华国际机场附近的Freze河上短途飞行，当时有100多名旁观者观看。

电动飞机。

电动飞机（电动飞机）是指依赖于马达而不是内燃机驱动的飞机。 电源包括燃料电池，太阳能电池，超级电容器，无线能量传输或其他类型的电池。

成功的可载人电动飞机主要包括太阳能飞机、电池飞机和燃料电池飞机。 第一架电动飞机于1957年6月30日飞行。 2010年7月8日，太阳能飞机第一次昼夜飞行26小时。

面临挑战。

技术问题。

各种电动飞机发展面临的最大技术挑战是，电动促进系统的关键性能指标是低技术和低重量，只能满足电动飞机的最低使用要求。 此外，还需要改进电力促进系统的实际安全性和可靠性。 电力促进系统的重量过大是电动飞机设计中最大的问题。

氢燃料电池电动飞机、燃料电池和氢燃料储存系统的布局和设计也存在问题。 同时，不容易解决安全可靠的氢燃料储存系统的设计问题。 虽然一些技术测试仪已经成功，但仍有许多方面需要开发和改进氢燃料电池电动飞机。

太阳能电动飞机设计的主要技术挑战是大型机翼的气动弹性昼夜连续飞行。 从太阳能输入到螺旋桨的总能量利用率仅为10%左右。 太阳能飞机的巨大延伸将导致严重的气动弹性问题。

成本太高了。

锂电池、燃料电池和太阳能电池等电力促进系统的关键部件成本也很高。 经济因素限制了其发展的问题。

适应性差。

天气和环境适应性也是一个主要的技术问题。 目前，电动飞机只能在良好的天气条件下飞行，不能在恶劣的天气条件下飞行，如降雪和闪电。 为了满足实际要求，必须解决这些问题，这在技术上是困难的。

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